Bedford Blitz Forum

auch hallo und willkommen hier bei uns. ich verstehe allerdings deinen beitrag nicht so richtig. du hast also seit 4 jahren einen blitz und versuchst ihn jetzt erst zum laufen zu bringen? er ist also nicht fahrbereit? was hat er denn für symtome?
gruss: klaus...wilk

mahlzeit , nach kurzer funkstille , habe ich heute mal weiter gemacht , hatte nen werkstattmeister zu besuch , der mal drüber geschaut hat , ansich passt kurbelle und nocken welle von der einstellung her , was das ganze durcheinander noch mit verstärkt hat war die völlig falsche markierung auf der hilfswelle , haben das jetzt nach augenmass eingestellt und siehe da sprang sofort an , nicht schwergängig und kein klappern mehr. jetzt musste ich natürlich noch auf ein paar teile warten neue ventildeckeldichtung , zahnriemen keilriemen , hatte dann letzte woche wieder alles zusammengebaut und wahrscheinlich die hilfswelle um einen oder zwei zähne verstellt , läuft zwar aber spuckt ganz schön , konnte auch nicht mehr testen das die el benzinpumpe ausgestiegen war , Kabelbruch , aber wieder ne fehlersuche mehr , fakt ist muss noch mal den zahnriemen runter nehmen , das heisst auch wieder den kühler raus , wie blöd , im stand war alles gut nur unter last faucht er , deshalb rückbau

Danke     

Ich komme schon noch auf die 11 Grad aber eher mit Ach und Krach... ist fast schon Vollanschlag gedreht.

Okay den Zahnriemen mache ich eh noch neu, dann schau ich da mal ob da was nicht passt.

Für den Umbau auf elektronische Zündung (also ohne Unterbrecherkontakt gibt es da nicht auch was bei Bedfordparts? // oder alternativ gleich eine "komplett elektronische Zündung"?)

Ich habe hier mal eine Frage zur Zündung:
Hab die bei meinem eingestellt und gemerkt, dass ich fast auf Anschlag drehen musste um den richtigen Zündzeitpunkt zu erreichen. Ist das normal oder kann es sein, dass irgendein Vorbesitzer mal am Zündverteiler was verdreht hat? (Der Unterbrecher sieht nämlich sehr neu aus bei meinem)

Also, eine Aussage macht mir hier ein wenig Sorgen. Wenn der Stecker vom 1. Zylinder gezogen wird und nichts passiert, dann ist aber irgend etwas ganz faul. Dann laufen da nur die drei anderen. Und das klappern oder Geräusche beim Starten kann mit nicht anstehendem Öldruck zu tun haben. Das sind dann die noch nicht mit ausreichend Öl versorgten Lager der Kurbelwelle. Das sollte so häufig nicht vorkommen. Das nimmt der Motor einem sehr schnell übel.
Hast du mal geprüft ob bei allen Zündkerzen ein Funke erscheint. Also alle Zündkerzen rausschrauben und in die Stecker stecken. Die Zündkerzen auf dem Motor platzieren so dass sie Masse bekommen und den Motor starten. Dann sollte überall ein sauberer Funke zu sehen sein. Und nach Möglichkeit Finger weg von den Kabeln. Das kann ungemütlich werden wenn ein Funke durchschlägt. Wenn Kerzen raus sind kann auch gleich die Kompression geprüft werden. Max. Wert soll bei 7,5 Bar liegen und die Abweichung nicht mehr als 1 Bar zwischen dem Besten und dem Schlechtesten Zylinder.
Wenn das alles passt, liegt der Fehler zumindest nicht von Zündverteilerkappe bis zum Motor. Aber da gibt es ja noch mehr in die andere Richtung.
Also prüfen ob der Zahnriemen richtig aufgebaut wurde.
Zündreihenfolge richtig.
Schliesswinkel richtig eingestellt sofern keine elektronische Zündung verbaut ist.
Die Überprüfung mit Zündlichtpistole wurde ja schon angesprochen. Geht übrigens nur wenn die Riemenabdeckung drauf ist, weil auf dem Block selbst keine Markierung ist.
So und wenn das alles passt, kannst du dir wieder Gedanken um den Vergaser machen.
Good Luck