Sack Nüsse 2,3 Benzin Slant

[Vauxhall80]

Frei nach dem Motto , never change ...
hab den fehler gemacht und den vergaser getauscht , worauf er zwar mehr leistung hatte , aber nicht alltagstauglich lief .
also erstmal , hab ichs auf die zündung geschoben , neuen verteilerfinger rein und kappe getauscht , alle kabel gezogen , hier im forum die zündreihenfolge einstudiert , verteiler gedreht, sprang zum schluss gar nicht mehr an , weil ich alles verstellt hatte .
Also alles auf anfang , zahnriemen frei gelegt , da ich eh den riemen dieses jahr wechseln wollte , wellen eingestellt , fahrzeug ist im forum bekannt und hatte nen ähnlichen beitrag vom zahnriemen einbau gefunden , daher wusste ich welche makierung ich beachten muss.
er springt jetzt wieder sofort an , dreht aber beim start kurz schwer und läuft unrund , irgendwas klappert auch  im motor , konnte es aber nich lokalisieren , geht trotzdem nicht aus , zieh ich den stecker vom ersten zylinder dreht er leichter springt trotzdem gut an und läuft
gefühtl hat er beim start zuviel kompression ???
hab jetzt noch alles abgelassen riemenabdeckung , ventildeckel
was übersehe ich, hatte den fehler schon jemand
am ende hab ich den halben motor zerlegt , das gute daran kann ich alle dichtungen mal neu machen , wenn der fehler behoben ist .
danke euch schon mal und hoffe auf HILFE .

[Wilk]

wie soll man dir da helfen, nachdem du schon den halben motor zerlegt hast. meiner meinung nach hast du bis jetzt nur glück gehabt, dass der motor ein freiläufer ist, sonst hättest du ihn sicherlich schon geschrottet. wenn man den vergaser wechselt baut man doch nicht an der zündung rum, weil der motor nicht mehr alltagstauglich läuft. vor allem, was ist darunter zu verstehen? mehr leistung und läuft nicht richtig geht eigentlich genauso wenig wie zuviel kompression. ich kenne nur zu wenig davon. mein rat, schaue ins whb und stelle deine fragen konkret zu den momentanen problem. ansonsten kann ich dir nur den rat geben. baue alles wieder so zusammen wie es war einschliesslich deinen alten vergaser. dann muss der motor ja wieder richtig, wie vorher auch laufen.
gruss: klaus...wilk

[Vauxhall80]

hallo klaus
schön wärs so schlau war ich natürch auch der alte vergaser ist wieder drauf synthome sind die selben geblieben .
das mit dem freiläufer wusste ich deshalb hab ich mir da auch keine gedanken gemacht , ausserdem wirkt das nur als wenn er zu viel kompression hat , da er schwer dreht im ersten moment .
an die zündung musste ich da ich ja alles mal durchwechseln wollte verteilerkappe und so weiter , ausserdem war die dichtung
am verteiler undicht wie so fast alles an dem motor , weshalb ich sowieso alles zerlegen muss .
das momentane problem ist das er nicht rund läuft und scheinbar irgendetwas klappert im motor

[Wilk]

zu viel kompression gibt es nicht. manch einer wünscht sich das, aber woher soll die denn kommen? ich denke, dass du etwas an der einstellung der zündung nicht wieder richtig zusammen gebaut hast. da solltest du anfangen zu suchen. wie es richtig gemacht wird steht im whb.
gruss: klaus...wilk

[Bedford Blitzi]

auf was steht die zündung ??? was sagt die blitzlampe

[Hans-Hermann]

Also, eine Aussage macht mir hier ein wenig Sorgen. Wenn der Stecker vom 1. Zylinder gezogen wird und nichts passiert, dann ist aber irgend etwas ganz faul. Dann laufen da nur die drei anderen. Und das klappern oder Geräusche beim Starten kann mit nicht anstehendem Öldruck zu tun haben. Das sind dann die noch nicht mit ausreichend Öl versorgten Lager der Kurbelwelle. Das sollte so häufig nicht vorkommen. Das nimmt der Motor einem sehr schnell übel.
Hast du mal geprüft ob bei allen Zündkerzen ein Funke erscheint. Also alle Zündkerzen rausschrauben und in die Stecker stecken. Die Zündkerzen auf dem Motor platzieren so dass sie Masse bekommen und den Motor starten. Dann sollte überall ein sauberer Funke zu sehen sein. Und nach Möglichkeit Finger weg von den Kabeln. Das kann ungemütlich werden wenn ein Funke durchschlägt. Wenn Kerzen raus sind kann auch gleich die Kompression geprüft werden. Max. Wert soll bei 7,5 Bar liegen und die Abweichung nicht mehr als 1 Bar zwischen dem Besten und dem Schlechtesten Zylinder.
Wenn das alles passt, liegt der Fehler zumindest nicht von Zündverteilerkappe bis zum Motor. Aber da gibt es ja noch mehr in die andere Richtung.
Also prüfen ob der Zahnriemen richtig aufgebaut wurde.
Zündreihenfolge richtig.
Schliesswinkel richtig eingestellt sofern keine elektronische Zündung verbaut ist.
Die Überprüfung mit Zündlichtpistole wurde ja schon angesprochen. Geht übrigens nur wenn die Riemenabdeckung drauf ist, weil auf dem Block selbst keine Markierung ist.
So und wenn das alles passt, kannst du dir wieder Gedanken um den Vergaser machen.
Good Luck