Motor knallt und schiesst im Leerlauf

[Brexit-Blitz]

Hallo zusammen,

habe mich heute mal wieder dem kleinen Bedford gewidmet, nachdem dieser aus Zeitgründen länger stand.
Er wollte erst nicht starten, und es sah erstmal aus als wäre einfach der Tank leer.
Nachdem ich ein wenig Sprit nachgefüllt hatte, ging es immer noch nicht, und es stelle sich heraus, dass die Benzinpumpe hinüber war (die alte mit Schauglas).
Also schnell eine andere Pumpe eingebaut, und schon lief der Motor.
Mir ist letztes Jahr beim umparken in eine andere Garage schon aufgefallen, dass ich den Choke nie ganz rausnehmen konnte, hat sich vielleich schon angekündigt...
Der Motor lief heute viel besser, allerdings knallt und schiesst er im Leerlauf, und ich finde die Ursache nicht.
Geht das eher in Richtung Zündung, oder Vergaser?
Es kann ja viele Ursachen haben, Zündaussetzer, zu mager, usw.
Ich sage es lieber gleich, es ist der Zenith verbaut, Zündung mechanisch mit Unterbrecher.
Wenn ich das Video hochgeladen bekomme, könnt Ihr es euch mal anhören.
Am Anfang ist der Choke noch ein wenig drin, gegen Ende ganz raus.
Ich bin mal gespannt, ob mir jemand weiterhelfen kann.
Vielen Dank schon mal für die Unterstützung!

Edit: Video ist zu gross, deshalb nur MP3

[Bedford Blitzi]

umbau auf elektronik zündung auf jedenfall erst mal, aber den vergaser täte ich auch in die tonne hauen sorry

[Brexit-Blitz]

Also du meinst es kommt sicher von der Zündung?
Ich könnte das mal von meinem grossen Bedford einfach umbauen, da ist schon die elektronische Zündung drin.
Was macht denn bei der mechanischen Variante die Probleme?

[Bedford Blitzi]

nein, aber oft, kann alles sein, falschluft zündung vergaser ventile kerzen zündspule kabel

[Brexit-Blitz]

Naja, eine etwas genauere Einschätzung habe ich mir schon erhofft...

Für den Umbau der Zündung muss ich aber eine neue Leitung ziehen, da das mit der Widerstandsleitung nicht funktionieren wird?

Der Umbau des Vergasers würde schneller gehen, als der Umbau der Zündung.

Ventile sind eingestellt, und die Kabel sehen ebenfalls super aus.
Kerzen kann ich anschauen, und gleich die Kompression prüfen.
Wie kann ich die Zündspule prüfen?

[Radnor]

es sind eben ein paar Sachen, die man am besten gleich und ohne lange rumzudoktern macht, dann kann man diese Fehlerquellen schon mal ausschliessen.
Die elektronische Zündung gehört da hinzu, weil sie viele Probleme auf einmal ausschliesst. So aufwändig ist der Umbau ja wirklich nicht.
Wenn die Zündkabel noch gut aussehen heisst das erstmal garnichts. Manche meinen es gut und kaufen extra teure Silikonkabel mit Widerstandskerzenstecker und schon hat so ein Kabel insgesamt einen Widerstand von über 15 Ohm. Ein herkömmliches Kupferkernkabel entsorgt man als unbrauchbar wenn 5 Ohm überschritten sind. So sind das eben viele Dinge welche Probleme machen können und man prüft und misst sich dann ins Koma, dreht sich im Kreise und die Karre läuft trotzdem noch nicht besser.
Deshalb würde ich Rüdigers Aussage nicht als "wenig hilfreich" werten, sondern sehe sie als schnell, effektiv, unterm Strich preiswert und vor allem zielführend.

[Brexit-Blitz]

Also, "wenig hilfreich" habe ich nicht gesagt, das war die Kartoffelkönigin, nachdem Thilo Sarrazin sein sehr gutes Buch veröffentlicht hat.
Allerdings wurde er bis heute nicht widerlegt, soviel zu diesem Thema.

Es ging mir um eine realistische Einschätzung, welche Massnahme am ehesten zum Ziel führt.
Natürlich kann ich jetzt einfach alle hier beschriebenen Komponenten austauschen, und hoffen, dass eine dabei war, die defekt ist.
Das ist für mich aber stochern im Nebel, und eine Vorgehensweise, wie sie heutzutage in Werkstätten vorherrscht.
Man weiss nichts, tauscht viel aus, und der Kunde darf am Ende alles bezahlen.

Ich denke es gibt hier genügend Leute mit viel Erfahrung mit der alten Technik.
Deshalb hatte ich mir eine logische und zielführende Vorgehensweise nach Prioritäten erhofft.
Und ich erwarte natürlich von niemandem hellseherische Fähigkeiten, das ist doch klar!

[Radnor]

Also, "wenig hilfreich" habe ich nicht gesagt

das war ja auch kein Zitat, sondern nur meine Interprätation von:

Naja, eine etwas genauere Einschätzung habe ich mir schon erhofft...

und ich denke das darf man schon so verstehen.

Es ging mir um eine realistische Einschätzung, welche Massnahme am ehesten zum Ziel führt... Ich denke es gibt hier genügend Leute mit viel Erfahrung mit der alten Technik.
Deshalb hatte ich mir eine logische und zielführende Vorgehensweise nach Prioritäten erhofft.

und genau das hast Du meiner Meinung nach bekommen. 

Natürlich kann ich jetzt einfach alle hier beschriebenen Komponenten austauschen, und hoffen, dass eine dabei war, die defekt ist.
Das ist für mich aber stochern im Nebel, und eine Vorgehensweise, wie sie heutzutage in Werkstätten vorherrscht.
Man weiss nichts, tauscht viel aus, und der Kunde darf am Ende alles bezahlen.

im Nebel gestochert hast Du doch schon, sonst hättest Du den Beitrag nicht schreiben müssen. Rüdiger hat ausreichend Erfahrung mit den Dingern und weiss, dass es eben Sinn macht ein paar Sachen einfach präventiv zu machen, eben weil es auf jeden Fall eine generelle Verbesserung bringt, auch wenn es für ein spezifisches Probelm vielleicht nicht ursächlich war.
So z.B. das Thema elektronische Zündung und Zündkabel. Selbst ein vernünftig laufender Motor läuft nach dieser Massnahme durch den resultierenden stärkeren Zündfunken schon mal besser. Hat man Probleme wie von Dir beschrieben, dann sollte man das auf jeden Fall machen um sich eben bei der weiteren Fehlersuche sich nicht im Kreis zu drehen. Aber das habe ich oben schon erwähnt. Am Ende ist das wirklich Nerven und Geld sparend und bringt Dich schnell vorwärts. Mit wildem, ahnungslosen und blödsinnigen Teiletausch hat das nichts zu tun ...ja ich weiss, das hast Du nicht gesagt