Drehmomentschwankungen und Pffffffft

[parb]

Habe genau das selbe Problem. Und da tut sich bei mir eine Frage auf ??
Das mit dem Versteiler verkehrt eingebaut ( 180 ° versetzt ) springt er da überhaupt an ?
Da saugt er ja über den Auspuff an und pufft über den Vergaser aus ?
Oder bin ich da am Holzweg ?
Könnte man ja die Zündkerzenkabeln vertauschen oder nicht.( Zum schnellen testen )
Danke für eure Antworten

[Wilk]

ja,
er springt an, zündet jedoch im auspuff der zu glühen anfängt. ausserdem zieht er keinen hering vom teller, wobei fortbewegung verständlicherweise nicht möglich ist.
gruss klaus....wilk

[halber]

@parb

warum soll der plötzlich anders ansaugen? an der ansteuerung der nockenwelle/ventile ändert sich ja nichts. nur die zündfunken kommen halt zur unzeit.

und: ja, er springt an. läuft im standgas. man bekommt ihn nur durch sehr zaghaftes gasgeben in höhere drehzahlen (im stand). in höheren drehzahlen flatscht er dann nur noch rum. die leistungsabgabe ist sehr gering und reicht zum fahren nicht wirklich aus.

und: ja, der schnelltest ist das umstecken der zündkabel am an der verteilerkappe (im entgegengesetzten uhrzeigersinn um zwei positionen)

[parb]

Ja genau das ist bei mir , ich kann im Garten ein paar Meter im 1 Gang fahren.( Mit Fehlzündungen )
Auspuffkrümmer im Standgas bei ca 400 Grad.Da hast recht.
Habe den Motor neu aufgebaut, deshalb könnte der Verteiler falsch drauf sein. Habe auf OT gestellt und den Verteiler auf den 1 Zylinder gestellt.
Aber nicht geachtet ob ich um 180 Grad versetzt bin .
Den ich dachte mir da würde gar nichts gehen.

Danke Markus

[parb]

Also Statt 1 -3-4-2 müsste ich dann 4-2-1-3 sehe ich das richtig ?

Danke

[halber]

ja 4-2-1-3
die kabel könnten etwas zu kurz sein. für einen test sollte es aber gehen

[halber]

und? ergebnisse?

[pascalts]

Kurzer Zustandsbericht: Ich bin heute 30km bir zur Oldtimer Werkstatt gefahren. Ich glaube, der Motor zeiht irgendwoher Falschluft oder zu viel Sprit. Als er so richtig warm war, reichte es aus, das Gaspedal auf halb durchzutreten, dass er fast abstarb. Aber: Mit wenig Gas kommt er locker auf 90km/h - wenn auch seeeeeeeeehr langsam. Wenn ich dann das Pedal durchtrete geht die Drehzahl runter und er stottert, zündet in den Ansaugtrakt...

Mal sehen was die Jungs von der Werkstatt sagen 

[halber]

wie oben schon mal geschrieben:

dieses bild ergibt sich z.b. wenn die zusatzfrühverstellung durch vergaser-verbindungsschlauch-unterdruckdose den zündzritpunkt zuweit nach früh verstellt.

zur probe könnte man die unterdruckdosenfunktion lahm legen. (schlauch ab, öffnungen verstopfen)

du hattest aber geschrieben, dass du den zündzeitpunkt auf den normalen wert gesetzt hast. dann dürfte das eigentlich so nicht passieren....

fuhr die fuhre denn schonmal richtig? hast du den vielleicht vermurkst übernommen (motoreinstellung stimmt nicht)?

[pascalts]

Ja, der Hymer lief schon mal gut. Ich konnte 100 km/h fahren.

Mein Problem: Bei 9 Grad schiesst er in den Vergaser, ich schaffe vielleicht 50 km/h

bei 12 Grad schiesst er in den Pott und den Vergaser --> 80 km/h und maximal 3/4 gas

bei 14 Grad komme ich auf 90 km/h, darf aber nicht vollgas geben und er schiesst hinten raus. Ich hab langsam die Powerspark in Verdacht 

Zum heulen! Er lief ja schonmal gut.

[Bedford Blitzi]

Hallo Pasclats,

die Syntome, die Du jetzt beschreibst deuten für gewöhnlich auf Probleme mit Zündspule oder Kondensator hin......
aber da sind wir ja schon lange drüber weg.....

so auffällig reagiert der Bedfordmotor normalerweise nicht auf ein paar Grad Zündverstellung .....

Die Powerspark hat bei uns nur einmal Zicken gemacht, als jemand am Kabel gezerrt hat -  und dieses dann unter
dem Läufer durchgescheuert war - dann ist  das Teil sofort hinüber....
ein paar Seiten zurück hat jemand geschrieben, dass bei der Powerspark auch mal ein Magnet im Läufer fehlen kann -
bitte Prüfen - aber dann müsste er auf dreien laufen....

wie ich schon geschrieben habe - der Läufer muss fest auf den Nocken sitzen - was  bei den letzten Charchen, die ich erhielt, nicht der Fall war ---
das würde den Zündzeitpunkt ständig unkontrolliert verändern.....

bist Du sicher, dass der Verteiler richtig zusammengebaut ist - könnte mir vorstellen, dass dieses Fehlerbild entsteht, wenn die
Fliehkraftverstellung falsch zusammengesetzt ist und er in Richtung spät verstellt -   der Verteiler dreht links   - also gegen den Uhrzeiger...

so bitte auch die Zündfolge !!!! linksdrehend !!!   ( sind vieleicht 2 richtig und 2 falsch gesteckt ?? )....


L.G.

Manfred

[halber]

ich würde mich auch erstmal auf die letzte baustelle konzentrieren und in ruhe (erst gedanklich) nochmal alles durchgehen.

sollte an der zündung ums verrecken nichts zu finden sein (fehlmontage), ist es denn denkbar, dass der vorbesitzer bei basteleien die motorsteuerung verändert hat und er dann die zündung doch noch so hinbekommen hat, dass das gute stück 100km/h lief? der jetzt richtige zündzeitpunkt mit der eventuell falschen motorsteuerung aber nicht mehr passt?

[parb]

Update. Habe die Zündkabel vertauscht ging gar nichts mehr
Verteiler . Zündspule . Vergaser auf alte gebrauchte die ich noch hatte getauscht. Immer noch Fehlzündungen.
Verteiler auf ca 12 Grad gedreht Zündkerzen gereinigt und auf 1 mm Abstand eingestellt.Jetzt läuft er . Wird auch nicht mehr Heiss ( Krümmer bei ca 250 Grad im Stand . Zündkerzen waren neu . Hatte nur ein paar Startversuche und Standgasfahrten im Garten unternommen.Vermutlich waren diese deshalb so schwarz.Ich hoffe das war's.

[pascalts]

Morgen Manfred

Magnete hatte ich getestet sind da, der Läufer sass saugend. Kein wackeln.

Ich hab das gerade nochmal mit der Werkstatt besprochen, dass die auch die Zündung unter die Lupe nehmen. Morgen früh weiss ich dann mehr, hoffe ich.

Danke und viele Grüsse aus Hannover

[pascalts]

Meine Damen und Herren,

es gibt schlechte Nachrichten: Zylinder 3 hat keine Kompression. Meine Werkstatt sieht sich nicht in der Lage, den Kopf zu überholen. Da wir das Mobil defintiv nicht aufgeben wollen, möchte ich nun Reparaturmöglichkeiten in diskutieren. Mir kommen folgende Möglichkeiten in den Kopf.

a) Kopf überholen lassen in einer Fachwerkstatt
b) Motor komplett überholen lassen in Fachwerkstatt (wahrscheinlich zu teuer, aber auf lange Sicht wohl besser)
c) guten gebruchten Kopf finden (selbes Problem in "wenigen" kilometern wieder)
d) Austauschmotor

Jetzt würde ich mich freuen, wenn ihr mir erzählt, was ihr empfehlt und hat jemand Erfahrung mit den Kosten?

Wie war das: War der Kopf beim 1.8er und 2.3er gleich? Einen guten Kopf für den 1.8er hab ich kürzlich gesehen...

MfG und Danke

PS: Offensichtlich kann ich mein Kompressionsmessgerät wegschmeissen. Oder das Problem trat zufällig auf, nachdem ich mit der Reparatur begonnen habe.