Kein Strom aus der Zündspule - bin ich denn bescheuert ???

[lodger]

Hallo Allerseits, vielleicht hat jemand hier die "zündende" Idee ...

Nach langer Standzeit (3 Jahre) will mein Bedford CF 97100 Eriba Tramp mit 1,8 Liter Motor nicht anspringen. Nach viel hin und her fördert er dann auch wieder Benzin aber anspringen war immer noch nichts.
Dann hat sich schnell herausgestellt, dass aus der Zündspule einfach nichts rauskommt !! Plus vom Zündschloss liegt an an der Spule und auch am Unterbrecher, aber die Spule rückt keinen Zündimpuls raus. Okay dachte ich, Spule kaputt.
Mittlerweile habe ich aber  6 !!! Zündspulen ausprobiert, aber bei allen
ist es das gleiche und ich bin mit meinem Latein am Ende !!! Die können ja nicht alle Kaputt sein, stammen sie doch alle aus Fahrzeugen, die vorher funktionierten.......
Bei meinem 72´er Volvo habe ich sowas noch nie erlebt, daher die Frage ins
Forum :

Hat jemand von euch ne Idee, warum aus der Zündspule kein Zündimpuls kommt trotzt anliegender Plus-Spannung vom Zündschloss .

Vielen Dank im voraus und Grüsse aus Hamburg
Stefan

[egon]

Hallo, hast Du Dir den Schaltplan angesehen?
Ich hatte mit meinem 2,3 LIter Bedford(Hymeraufbau 521) kürzlich auf einer Reise nach Sardinien ebenfalls Probleme mit der ZÜndung , dabei fand ich heraus:
normalerweise wird die Spule plusseitig über einen Widerstand angespeist, das reduziert die Spannung weil die Spule nicht für dauenrd 12 V ausgelegt ist.Das hat einen guten Grund:
beim Starten, wo ja durch den hohen Srom die Spannung einbricht, wird über einen Kontakt am Starter dieser Widerstand überbrückt und an der Spule liegen kurzzeitig volle 12 V an.Damit springt er -bei mir- sofort an.
Jetzt kannst Du folgendes probieren:
hole Dir von irgendwoher die 12 Volt und lege sie an die Klemme an der ZUndspüle, die normalerweise plus führt-ich habe an diese KLemme einfach einen DRaht dazugeklemmt und diesen mit einem 12V Stecker in die Steckdose am Armaturebrett-ZIgarettenanzünder gesteckt-und brrrr, sofort schnurrte Old Beddle.
Du kannst aber die 12 Volt z.B auch direkt von der Batterie holen, nur gib acht, dass Du mit dem nunmehr "heissen" Draht nicht irgendwo an Masse ankommst.
HOffe ich konnte Dir helfen.

[lodger]

Hallo Gerald !
Danke für die schnelle Antwort und ich werde das die Tage an
der "gelben Pest", wie meine Eltern die Dame nennen, mal ausprobieren.
Ich hab echt schon an meinem Verstand gezweifelt. Hoffentlich klappt das.
 Vielen Dank und Grüsse aus Hamburg nach Austria
Stefan

[Wilk]

hallo stefan,
erstmal willkommen hier im forum..zu deinem problem..ich würde erstmal überprüfen ob die zündung stimmt..meine damit kontakte  kerzen und vor allem dem verteiler mit kondensator..wenn der kondensator hin ist wird kein zündfunken kommen...er muss auch so kommen..den weg von egon unbedingt vermeiden, wenn du noch die originale 9 v zündspule drin hast, ansonsten ist es ok..
gruss klaus...wilk

[Bedford Blitzi]

Das geht schon mit dierekt Plus, mache ich auch so. Wenn er dann angelaufen ist das Kabel wieder abziehen, dann sollte er weiter laufen.

Rüdiger

[BlauerBlitz]

Hallo und guten Morgen
Wenn du Strom überall anliegen hast, würde ich auch auf den Kondensator tippen oder dessen Isolierung (Plastikscheibe am Verteilergehaüse) tippen.

[Softifex]

Der Unterbrecherkontakt kann auch verölt sein und somit die Spule nicht laden.
Mit Prüflamperl schauen, ob der geschlossene Unterbrecher ordentlich Masse gibt.

lg Helmut

[egon]

Hallo Wilk, Du meinst dass die 12 V KURZFRISTIG  schaden?
Dann sieh Dir den Schaltplan an, genau das, was ich vorgeschlagen habe, macht der Kontakt am Starter.er legt für ein paar Sekunden 12 V an.
Ich kenne Deine Erfahrung mit dem Problem nicht, aber ich habe es vor zwei Wochen selbst auf einer Reise nach Sardinien erlebt: selbst wenn der Motor warm war und der Starter flott furchdrehte, sprang er NICHT an!
Es funktionierte aber sofort, wenn ich wie beschrieben vorging., das heisst die ZUsatzspannung NUR ZUM STARTEN angelegt hatte, dann lief er ohnedies problemlos weiter.Das war übrigens auch mit einem KFZ-Elektriker vom Pannendienst abgesprochen, also keine Panik.
jetzt könnte man natürlich dem armen hilfesuchenden Bedfordfreund sagen, , nimm ein Messgerät , schalte auf den Bereich bis 20V usw.ob ihm da wohl mehr geholfen wäre-eben!
Bei meiner Methode, die praktisch erprobt ist zeigt sich sofort, liegt es an dem verflixten KOntakt im STarter oder eben nicht.
LG

[Wilk]

hi gerald,
wie du vielleicht gelesen hast, habe ich deine methode nicht generell platt gemacht. ich erwähnte dabei nur eine gefahr für eine evtl. vorhandene 9 v zündspule. wenn dein rat als gut gelten soll, hättest du auf den hinweis von rüdiger achten sollen der da lautet, wenn motor läuft diese verbindung sofort wieder trennen. der widerstand ist nämlich nicht aus jux eingebaut worden. dieser schrieb ist nicht böse und vor allem nicht persönlich gemeint aber ich denke, wir lernen alle in sachen beddy noch dazu..habe vor einiger zeit auch probleme mit der zündung gehabt. der thread wird noch zu finden sein. mein wagen wollte einfach auch nicht anspringen..frag mich nicht was ich gemacht habe damit er jetzt wieder läuft, ich weiss es nämlich nicht...lächel..
gruss klaus

[egon]

Hallo wilk, nichts für ungut, man kann ja mal über ads Ziel schiessen, mit dem HInweis auf abziehen nach Start hast Du vollkommen recht, man wird als "Profi" manchmal betriebsblind .
ich persönlich glaube , dass die 9 V Spule wahrscheinlich sehr lange mitspielen würde, ich bin früher Motorradrennen gefahren und da haben wir 6 V Spulen mit 12 V betrieben, weil der FUnke eben heisser war und beim damals noch üblichen Schiebestart die Karre leichter ansprang-tja, lange ist's her, heute nur mehr Start mit laufendem Motor und wer keine Production-racer Maschine hat, ist weg vom fenster-war das toll, eigene Ideen zu verwirklichen und (selten) damit sogar ERfolg zu haben...
Es hat ja nicht jeder Bastler die Idee gehabt, sei Moped mit einem Staubsauger als Turbo aufzuladen...
Nochmals zur Zündung, da fällt mir ein hundsgemeiner Fehler an einem alten Opel Olympia Bj 1954 ein: die Verteilerkappe hatte einen Riss, den wir aber erst entdeckt hatten als jemand mit dem dreckigen FInger darüber fuhr.
LG

[Wilk]

hi gerald,
ist schon ok..zu meiner  zündung sei gesagt, es war bestimmt nicht die verteilerkappe, die war schon nach zig anderen versuchen neu..erst als ich vor wut den verteilerläufer gegen die wand geknallt hatte und mir deshalb einen neuen besorgen musste, passiert bei mir auch schon mal lächel, lief die kiste wieder. hat vermutlich daran gelegen, kanns aber nicht mit sicherheit sagen weil das ding in tausend teile gesprungen ist..grins
gruss klaus...wilk

[lodger]

Hallo Allerseits !!

Juhuuu !!! Die "gelbe Pest" schnurrt wieder wie ein Kätzchen !!!

An dieser Stelle vielen , vielen Dank für eure Tips !!

Den es war genau das Widerstandsproblem und mit der
Überbrückung klappte es Tadellos, die Kiste sprang sofort an  :D :D

Gut, dass es das Internet gibt, wenn ich euch reden sehe über die
alten Zeiten ..... wenn man das gleiche Problem vor 10 Jahren
mit einem seltenen Auto gehabt hätte, wäre man von Pontius
zu Pilatus gerannt......

Vielen Dank an euch alle und Grüsse aus Hamburg

Stefan

[egon]

Hallo Stefan
freut mich wirklich, dass unsere Diskussionen geholfen haben, wie sagt man bei uns in Wien?
Mit dem Reden kommen die Leut zsamm(zusammen)!
Übrigens: nachdem der Starter bei mir auch nach der Reparatur wieder den selben Fehler (überbrückt nicht den Widerstand) gezeigt hat, habe ich NÄgel mit KÖpfen gemacht:
a.)den Motor starte ich nicht mehr mit dem Zündschloss, sondern mit einem Druckknopf an der Lenksäulenverkleidung(kann nicht  mehr hängenbleiben)
b.) die volle Spannung auf die Zündspule hole ich mir vom Schalter f.d. Rückfahrscheinwerfer; weil mein old Beddle noch keinen Kontakt am Getriebe hat, wird der Rückscheinwerfer mit einem Zugschalter mit eingebauter Kontrolllampe aktiviert-und von dort hole ich mir für ein paar Sekunden  die vollen 12 V für die Zünspule-das haut bestens hin, wie oft fährt man denn schon mit dem Rückscheinwerfer, das ist nur eine Alibisache für den TÜV.
Alles GUte!