Bedford Blitz Forum

ich kenne das jetzt nur von anderen Alt Opel Fahrzeugen, wenn da trommelgebremste Fahrzeuge auf Scheibenbremsen umgebaut werden. Wahrscheinlich ist es auf den Bedford übertragbar und die Fehlerbeschreibung klingt auch danach:

Für Trommelbremsen besitzt der Hauptbremszylinder ein sogenanntes Bodenventil. Dieses Ventil lässt einen minimalen Druck auf dem Bremssystem, damit die Bremsbacken nahe der Bremstrommel anliegen und das Pedal keinen langen Leerweg hat. Dieses Bodenventli muss bei dem Umbau auf Scheibenbremsen ausgebaut werden, eben damit das System im Ruhebetrieb keinen leichten Vordruck mehr hat...

Ich gehe stark davon aus, dass es sich bei Dir um genau dieses Problem handelt. Wenn es die ersten 600km "funktioniert" hat, kann das damit zusammenhängen, dass Bremsbeläge und Scheiben sich erst aufeinander haben einschleifen müssen.

Hallo,

Glückwunsch zur Anschaffung.

Ich hatte auch den Rundscheiber und war sehr zufrieden damit.

Allzeit gute Fahrt !

Moin und liebe Grüsse aus dem Urlaub!

[Hymer 521 auf Bedford mit 2,3l Benziner]

Ich wollte nur kurz einmal einen Erfahrungsbericht loswerden, weil es mich bereits das zweite mal im Urlaub mit dem selben Problem erwischt hat. Und zwar habe ich meine Unterbrecherzündung ja durch einen elektronischen Unterbrecher ersetzt: Dieser rote mit dem dunklen Magnetring. Bis 2022 war eine Accuspark verbaut und bis gestern hatte ich eine Powerspark verbaut. Beides hatte ich damals bei Ebay bestellt - könnte also auch jeweils ein Nachbau sein.

Jedenfalls sind wir gestern wieder unterwegs gewesen und hatten Zündunterbrechungen, ab so ca 2000 Umdrehungen. Im Leerlauf alles schick und der Motor sprint auch sofort an. Das ging ein paar hundert Meter und dann war gar kein Funke mehr da und der Motor hat den Sprit im heissen Auspuff gezündet...

Glücklicherweise hab ich mich daran erinnert, dass wir genau das selbe Problem schonmal hatten UND ich hatte Ersatz dabei (diesmal wieder Powerspark, aber direkt von simonbbc.com.

Der elektronische Unterbrecher ist ja zum Glück fix getauscht - danach ging es ohne Probleme weiter. Warum schreib' ich das hier alles? Weil die Fehlersuche tückisch ist. Denn selbst wenn der Powerspark gar keinen Funke mehr liefert, nachdem die Zündung einnal aus war geht es zumeist erstmal kurz wieder. Vielleicht hilft mein Fehler ja jemand anderem 

Ich vermute, dass die Dinger den Hitzetod sterben. Elektronik ist selten für mehr als 90°C ausgelegt, und wenn doch wird's teuer. In meinem Fall haben die Dinger nie länger als 4000 km gehalten. Ich werde jetzt den von SimonBBC mal testen - hoffentlich hält der länger. Vielleicht fallen die aber auch alle vom selben Band in China. Es lohnt sich auf alle Fälle, immer einen zweiten dabei zu haben...

Grüsse

Pascal

mal schauen wer da noch interessiert ist. ist ja noch genug zeit bis dahin.
gruss: klaus

bernhard da hast du vielleicht recht voraus gesetzt hier weiss schon jeder wer kommt und wer nicht. sonst steht man am ende ganz allein auf den platz. wäre ja auch nicht gerade prickelnt.
gruss klaus...wilk