Bedford Blitz Forum

Danke     

Ich komme schon noch auf die 11 Grad aber eher mit Ach und Krach... ist fast schon Vollanschlag gedreht.

Okay den Zahnriemen mache ich eh noch neu, dann schau ich da mal ob da was nicht passt.

Für den Umbau auf elektronische Zündung (also ohne Unterbrecherkontakt gibt es da nicht auch was bei Bedfordparts? // oder alternativ gleich eine "komplett elektronische Zündung"?)

Ich habe hier mal eine Frage zur Zündung:
Hab die bei meinem eingestellt und gemerkt, dass ich fast auf Anschlag drehen musste um den richtigen Zündzeitpunkt zu erreichen. Ist das normal oder kann es sein, dass irgendein Vorbesitzer mal am Zündverteiler was verdreht hat? (Der Unterbrecher sieht nämlich sehr neu aus bei meinem)

Also, eine Aussage macht mir hier ein wenig Sorgen. Wenn der Stecker vom 1. Zylinder gezogen wird und nichts passiert, dann ist aber irgend etwas ganz faul. Dann laufen da nur die drei anderen. Und das klappern oder Geräusche beim Starten kann mit nicht anstehendem Öldruck zu tun haben. Das sind dann die noch nicht mit ausreichend Öl versorgten Lager der Kurbelwelle. Das sollte so häufig nicht vorkommen. Das nimmt der Motor einem sehr schnell übel.
Hast du mal geprüft ob bei allen Zündkerzen ein Funke erscheint. Also alle Zündkerzen rausschrauben und in die Stecker stecken. Die Zündkerzen auf dem Motor platzieren so dass sie Masse bekommen und den Motor starten. Dann sollte überall ein sauberer Funke zu sehen sein. Und nach Möglichkeit Finger weg von den Kabeln. Das kann ungemütlich werden wenn ein Funke durchschlägt. Wenn Kerzen raus sind kann auch gleich die Kompression geprüft werden. Max. Wert soll bei 7,5 Bar liegen und die Abweichung nicht mehr als 1 Bar zwischen dem Besten und dem Schlechtesten Zylinder.
Wenn das alles passt, liegt der Fehler zumindest nicht von Zündverteilerkappe bis zum Motor. Aber da gibt es ja noch mehr in die andere Richtung.
Also prüfen ob der Zahnriemen richtig aufgebaut wurde.
Zündreihenfolge richtig.
Schliesswinkel richtig eingestellt sofern keine elektronische Zündung verbaut ist.
Die Überprüfung mit Zündlichtpistole wurde ja schon angesprochen. Geht übrigens nur wenn die Riemenabdeckung drauf ist, weil auf dem Block selbst keine Markierung ist.
So und wenn das alles passt, kannst du dir wieder Gedanken um den Vergaser machen.
Good Luck

 

zu viel kompression gibt es nicht. manch einer wünscht sich das, aber woher soll die denn kommen? ich denke, dass du etwas an der einstellung der zündung nicht wieder richtig zusammen gebaut hast. da solltest du anfangen zu suchen. wie es richtig gemacht wird steht im whb.
gruss: klaus...wilk

wie soll man dir da helfen, nachdem du schon den halben motor zerlegt hast. meiner meinung nach hast du bis jetzt nur glück gehabt, dass der motor ein freiläufer ist, sonst hättest du ihn sicherlich schon geschrottet. wenn man den vergaser wechselt baut man doch nicht an der zündung rum, weil der motor nicht mehr alltagstauglich läuft. vor allem, was ist darunter zu verstehen? mehr leistung und läuft nicht richtig geht eigentlich genauso wenig wie zuviel kompression. ich kenne nur zu wenig davon. mein rat, schaue ins whb und stelle deine fragen konkret zu den momentanen problem. ansonsten kann ich dir nur den rat geben. baue alles wieder so zusammen wie es war einschliesslich deinen alten vergaser. dann muss der motor ja wieder richtig, wie vorher auch laufen.
gruss: klaus...wilk