Bedford Blitz Forum
Technik rund um den Bedford Blitz => Elektrik => Thema gestartet von: AltOpelCruiser am September 02, 2013, 23:15:00 Nachmittag
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hey leute!
ich hab jetzt doch den festspannungsregler, der dafür sorgt dass tank- und temperaturanzeige nicht mit der bordspannung schwanken, ausgebaut und festgestellt dass er defekt ist (welch überraschung). in folge dessen hat er einfach durchgang und liefert keine konstante spannung.
da es ja heutzutage kein problem ist sowas mit transistor einfacher und exakter zu gestalten werde ich dies auch mal wieder tun. der originale regler arbeitet ja quasi nach dem "klingel-prinzip".
nun zum problem: leider habe ich nichts finden können, woraus ich schliessen kann welche spannung da raus kommen soll! zb beim cCoupe warns 10 v aber beim bedford ist ja für gewöhnlich ALLES anders als sonst irgendwo ;)
es würde mich sehr freuen wenn jemand helfen kann.
grüsse,
spike
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In folge dessen hat er einfach durchgang und liefert keine konstante spannung.
Ich kann Dir leider auch nicht sagen welche Spannung da geregelt werden sollte (steht eventuell im Werkstatthandbuch ?).
Aber wie hast Du festgestellt dass er defekt ist ? Wenn da wirklich das "klingel-prinzip" oder bi-metall prinzip angewendet wird, dann ist es normal dass im ausgebauten Zustand mit dem Ohmmeter Durchgang gemessen wird.
Steht denn irgend eine Teilenummer oder sonst was auf dem Gehäuse ?
Gruss
boris
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also ähm, klingelprinzip ist sicher nicht die ganz korrekte beschreibung, es wird kein magnetfeld aufgebaut sondern (wie du schon schriebst) mit bimetall gearbeitet.
mit der nr auf dem gehäuse war nichts zu finden im netz und dass es kaputt ist sah ich daran, dass das ende der wicklung welches zur masse ging weggebrannt ist. also komplett weg, nicht schwarz oder so. weshalb ich mir das messen generell ersparen konnte :c007:
ich wälze nochmal im whb-pdf, aber im zweifel bau ichs auf 10 volt und berichte dann was die anzeigen dazu sagen. zumindest werden es konstante werte sein mit denen man was anfangen kann..
grüsse,
spike
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wenn du mit 9V auskommst, kannst du fertige Spannungsregler kaufen. Type heisst 7809. 7812 mit 12V, 7806 mit 6V usw. Kostet ein paar Euro bei Conrad oder Pollin. Gibt es klein mit ca 200mA oder gross mit 1A Belastbarkeit.
lg tschibi
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wenn du mit 9V auskommst, kannst du fertige Spannungsregler kaufen. Type heisst 7809. 7812 mit 12V, 7806 mit 6V usw. Kostet ein paar Euro bei Conrad oder Pollin. Gibt es klein mit ca 200mA oder gross mit 1A Belastbarkeit.
lg tschibi
Der Temperaturfühler alleine zieht schon 150mA...
Zuerst messen was da gesamthaft für ein Strom fliesst und dann den Regler etwas überdimensionnieren und Kühler nicht vergessen.
Es gibt auch einstellbare Regler mit externem Widerstand zum Beispiel: LM117 (1.5A), LM150 (3A)
Gruss
Boris
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ich hab jetzt nen et7810 genommen, der hält wohl 1,5A und macht 10 v. hat mich 1,50€ gekostet und war sofort verfügbar. kühlung wollte ich machen, aber (u.a.) der elektroladenmann meinte das wäre unnötig wegen der geringen auslastung. beim cKadett hab ichs damals auch ohne gemacht und es hält bis heute.
achja: es funktioniert bestens! tankanzeige stimmt wieder und temp pegelt sich in der mitte ein, das sind im kühler um die 89C° bei offenem thermostat (öffnet laut bezeichnung bei 92C°)
dank euch für die tipps, ich hoffe dass der beitrag für andere hilfreich sein möge :c007:
(wundert mich übrigens dass die mechanischen regler nicht öfters mal abrauchen, ich hatts ja jetzt schon 2 mal..)
grüsse,
spike
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ehhhh, mal ne kurze frage: wo ist denn das originale teil verbaut? irgendwo in den tiefen des motorraumes?
lg
jörg
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Das würde mich auch interessieren, Foto wäre toll.
Wie macht sich das denn bemerkbar, wenn es defekt ist?
:zuck:
greatz S.
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für ein foto ist es leider zu spät, ist alles wieder zusammengebaut. das teil sitzt bei mir hinter dem tacho links an der karosserie verschraubt, ich habe allerdings einen ganz anderen/älteren tacho als im whb. also 4 schrauben und tachowelle ab, dann kommt man ran.
und wie es sich bemerkbar macht hab ich ja eingangs schon erwähnt: die generell zu hohe spannung (12 v statt 10 v) lässt die tank- und temp-anzeige generell zu viel anzeigen. meine fehlersuche begann, als nach dem thermostatwechslel immernoch sofort der rote temperaturbereich erreicht wurde. hinzu kommen starke schwankungen durch die lichtmaschine: zündung an: anzeigen zeigen zu viel an; motor an = anzeigen gehen hoch und zeigen noch mehr zu viel an..
ich denk mal bis zu fast 14 V, das kriegen die widerstände in den gebern (tank/temp) natürlich nicht geregelt.
ich hoffe das hilft, auch wenns mir grad etwas wirr vorkommt :c024:
grüsse,
spike
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DANKE !!
lg
jörg
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Den Regler gibt es nur beim CF2 mit den anderen Instrumenten. Der CF1 hat das nicht.
lg tschibi
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ok, dann hab ich, wenn ich das richtig zusammenbringe, nen 80er bedford mit vor-80er karosse und 84er armaturen..abgefahren!
grüsse,
spike
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Den Regler gibt es nur beim CF2 mit den anderen Instrumenten. Der CF1 hat das nicht.
lg tschibi
danke für die info!
da haben die wohl was schlimmverbessert . . .
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Hallo spike,
stell mal n Bild ein vom Amaturenbrett, dann wissen wir mehr.
Der Bedford von 1980 hat noch die runde Form, aber schon das modernere Amaturenbrett.
Könnte also schon original sein.
Gruss
Bernhard
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ok,ich bin endlich mal dazu gekommen den tacho zu fotografieren. der sieht auf jeden fall anders aus als im WHB und hat auch keine schalter zum ziehen..
gruss,
spike
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Das passt schon,
dieser Tacho wurde ab 1980 verbaut.
Gruss
Bernhard