Bedford Blitz Forum
Technik rund um den Bedford Blitz => Fahrwerk, Räder und Reifen => Thema gestartet von: revolte am Mai 04, 2010, 22:02:32 Nachmittag
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hallo,
baue meinen cf280 von einzelrad auf zwillingsachse um. welche spurbreite hat die einzelachse und welche die zwillingsachse? danke.
mfg jens
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Das willst Du wirklich machen ? Du weist was Du da alles umbauen musst .
Rüdiger
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die achsen habe ich doch von dir, glaube ich. ich besitze die kompletten achsen, hinten muss ich noch breitere radkästen
einbauen und wollte mal vorher die daten wissen wegen des ausschneidens.
mfg jens
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Umbau auf Zwillingsachsen-frage mich nach 18 Jahren mit dem Bedford-Hymer-wozu?
Habe sowohl vorne als auch hinten je einen Reifenplatzer erlebt, in beiden Fallen war der Reifen nicht mehr einwandfrei, aber der
Wagen liess sich ganz problemlos aussteuern und zum Stillstand bringen, selbst mit nur mehr Fetzen auf der Felge.
Seither ist die Idee der Zwillinge hinten gestorben, das Normalgewicht trägt der Einzelreifen problemlos.
Noch zur Ursache: der Vorderreifen platzte ca 100 km später, nachdem ich auf einer CSSR Strasse imBau plötzlich eine ca 15 cm hohe scharfkantige Aufwärtsstufe mit 60km/h krachte-auch vom 2. Vorderreifen hatte, wie sich zeigte, die Karkasse teilweise abgelöst..
Der hinten war beim Schaden vom Profil her tadellos, hatte aber seitlich ein paar feine Altersrisse-das war's .. :r010:
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Umbau auf Zwillingsachsen-frage mich nach 18 Jahren mit dem Bedford-Hymer-wozu?
...bei einem Hymer macht das keinen grossen, optischen Unterschied ...aber ein Van mit Zwillingsrädern? das sieht schon bullig aus, also ich verstehe die Begierde danach :a115:
sollte ich irgendwann über eine solche Achse "stolpern", dann mache ich das bestimmt auch :c007:
Gruss Klaus
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Na, das ist ein Wort, alles für die Optik-warum auch nicht, wenn's Spass mach-man gönnt sich ja sonst Nichts.. :c007:
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Das geht sso einfach nicht, alte Achse raus, grosse rein, ne ne. :b008: :b008:
Da wird Euch das Heulen kommen, was da alles Umgeschweisst werden muss, viel Spass.
So einen hatte ich mal.
Rüdiger
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zum einen hat der rüdiger wohl recht,
zum anderen kann ich, da ich beides schon gefahren habe wohl meine erfahrung mitteilen. der fahrkomfort mit einer zwillingsbereifung ist einfach unschlagbar..wer bis jetzt, so wie ich, mit seinem hymer in den spurrillen hin und herwandert, wird die doppelbereifung lieben..wie gesagt, ich hatte beides beim hymer schon drunter und wenn der aufwand nicht so extrem wäre, ich würde sofort umbauen.
gruss klaus...wilk
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Du weisst Klaus jedes Ding hat zwei Seiten.
Für Dich im Flachland ist die Doppelbereifung ein Segen, haben den Vorteil in Australien erlebt wo nicht so leicht 16 Zoll-Reifen aufzutreiben waren. :tbeiss:
Für uns im Berg.-oder Hügelland ist im Schnee der Einzelreifen auf jeden Fall die bessere Lösung, weil er mehr Druck am Boden bringt, auch auf nasser Wiese etc. deutlich besser-aber man kann halt nicht Alles haben-
übrigens vom Fahrkomfort her sind wir dank 2. Federblatt und Gasdämpfern auch recht gut unterweges.. :a063:
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Das geht sso einfach nicht, alte Achse raus, grosse rein, ne ne. :b008: :b008:
Da wird Euch das Heulen kommen, was da alles Umgeschweisst werden muss, viel Spass.
zum Glück hast Du nicht gesagt, dass es unmöglich ist ...sonst hätte mich das so dermassen motiviert, dass ich gleich angefangen hätte :c007:
Ich weiss, dass diese Achse bei mir irgendwann "kommt", was sind schon ein paar Schweissarbeiten wenn man etwas unbedingt haben will :a176:
Ein Bild von unten einer solchen Achse im Bedford wäre natürlich der Knaller...
Gruss Klaus
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habe selber leider kein bild mehr davon..nur soviel weiss ich noch. die federn liegen bei zwillingsbereifung bedfordmässig unter der achse und nicht drüber wie jetzt..
gruss klaus...wilk
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Hallo,
also ich habe ja noch nen Bedford Alkoven mit Zwillingsbereifung.
Das Fahrverhalten ist um Welten besser als mit Einzelbereifung!!
Und in ner nassen Wiese hat man den Vorteil, dass die Karre gar nicht so tief einsinken tut. Ich habe schon nen Kumpel der nen VW Bus in der nassen Wiese versenkt hat Rausgezogen. Das wäre mit meinem kleinen grünen niemals gutgegangen.
Desweiteren ist die Radlagerung mit zwei einstellbaren Kegelrollenlagern ausgeführt.
Ist halt wie ne kleine LKW Achse!
Gruss
Bernhard
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Mir geht es nicht so sehr ums einsinken, sondern um die Fahrt auf realtiv harter, aber eben rutschiger Winterfahrbahn.
Gegen steckenbleiben auf nassen Wiesen hilft inzwischen eine mitgeführte Seilwinde, man lernt seine Lektion.
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na toll jetzt haben wir die vor- und nachteile der einzelnen achsen geklärt, mir ging es aber um die masse, die spurweiten. das ging jetzt völlig unter. zum anderen besitze ich einen bedford mit wohnmobilaufbau und alkoven also keinen hymer. leergewicht 2600 kg da ist nicht viel platz für zuladung usw. und zweitens hat die zwillingsachse doppelte blattfedern, gesamtgewicht 3500 kg. da kann die mutti auch noch dicker werden und mitfahren. und zu guter letzt bin ich meister für karosserie- und fahrzeugbau. das schweisse ich dir auch mit ner bierflasche als schweissschirm. also masse her !
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...nach diesem freundlichem Aufruf, wirst Du mit den Massen regelrecht bombardiert werden :a176:
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bitte masse sonst kann ich nicht umbauen :b008:
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1651mm vorne Alle Modele
1646mm hinten Alle Modele
Ist zwar kommisch, habe jetzt in mehreren Unterlagen nachgesschlagen.
Habe angeblich alle gleichen Masse.
Rüdiger
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...yo, da wäre hinter dem letzten Satz zumindest ein kleiner Smiley angebracht gewesen :c033:
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Warum ??????
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rüdiger,
kann sein, dass ich mal wieder was falsch verstehe, aber meiner meinung nach gibts da schon unterschiede.
für revolte....
siehe hier..ab 97500 ist zwillingsbereift..
http://www.bedford-blitz.de/technik/modelle.pdf
gruss klaus...wilk
nachtrag...
sorry vertippt..rüdiger hat recht
nicht ab 97500 sondern 79700 muss es heissen..
gruss klaus..
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Nur die 97700er = 3,5t (3,4t) sind zwillingsbereift
97500 = 2,8t (2,7t) einselbereift
Im Verkäuferhandbuch stehen die masse so drin, auf in der Bedriebsanleitung.
Rüdiger
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Hallo,
also das stimmt schon, dass die Spurbreite bei allen modellen gleich ist. Es wird nämlich von Radmitte zu Radmitte gemessen! Bei Zwillingsreifen ist das dann genau zwischen beiden Reifen.
So hab grad nachgemessen: Von Reifenaussenkante zu Reifenaussenkante ca 203cm
Von Reifeninnenkante zu Reifeninnenkante ca126 cm
Du brauchst die Federaunahmen vom 3,5 Tonner der hat die Feder UNTER dem Rahmen, der 2,8 Tonner hat die Feder NEBEN dem Rahmen.
Gruss Bernhard
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jo der rüdiger hat mir die achsaufnahmen mit aus dem rahmen geschnitten. habe also alles für einen erfolgreichen umbau. danke für die masse.
mfg jens