Bedford Blitz Forum
Shopping Ecke => Suche => Thema gestartet von: muenchi am November 13, 2008, 12:04:00 Nachmittag
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suche für meinen 2,3 benziner einen tassenstössel da sich das ventilspiel nicht mehr über die inbusschraube einstellen lässt. ebenso benötige ich einen öldeckel, den typischen 710er für den ventildeckel.
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hallo münchi,
sicherlich brauchst du keinen neuen tassenstössel sondern eine andere einstellschraube.. diese kannst du aber nur wechseln wenn du den stössel ausbaust. auf keinen fall solltest du dabei die stössel vertauschen, da sie in den einzelnen zylindern eingelaufen sind. also bei der demontage darauf achen, dass sie nicht rausrutschen. im übrigen brauchst du ne einstellschraube mit untermass..ich habe mir mal nen satz für reserve planschleifen lassen, da man sie eigentlich nicht mehr als untermass bekommt.
gruss klaus...wilk
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Jep, Klaus hat recht!
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Es gibt für die Tassenstössel 3 verschiedene Einstellschrauben: normal(nicht konisch), 35 Grad konisch und 42 Grad konisch.
Wir sind gerade dabei einen Motor in wesentlichen Teilen umzubauen, daher habe ich mir je eine Garnitur der Übergrössen besorgt. Wenn es nicht eilt:
sobald wir das richitge Mass ermittelt haben( kann ca 3-4 Wochen dauern,)kannst Du die überzähligen haben.
Wenn das Ventil schon so weit im Sitz reingeschlagen ist, gibt es noch eine Möglichkeit, da muss aber der Kopf runter:
geanu nachmessen um wieviel das Ventil jetzt "zu lang" ist und vorsichtig soviel oben vom Schaft abschleifen.
Der Verstellweg dieser merkwürdigen Konstruktion beträgt nur 0,4 mm. ::)
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@egon: da das spiel noch 0.15/0.18 statt 0.20 beträgt, warte ich gerne. meldest du dich dann?
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hallo münchi,
die einstellschrauben vom egon werden dir nichts nützen, da sie mit allergrösster wahrscheinlichkeit die gleichen abmasse haben wie deine eigenen. das was egon schreibt, mit dem einschlagen der ventile in den kopf ist richtig, deshalb brauchst du nun auch einstellschrauben mit untermass..hier hilft nur entweder kopf schleifen oder einstellschrauben planschleifen lassen..
gruss klaus...wilk
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das problem wird noch nicht eingeschlagene ventile sein (bin eigentlich seit über 25jahren in dem beruf tätig, seit einigen jahen selbständig) sondern das problem liegt an der schraube die hin ist. daher geh ich davon aus das ich nur den mechanismus benötig. und selbst wenn, dann kommt der kopf runter und wird gemacht. bei der "ahnsinnigen " laufleistung, ist auch noch kein übereiltes handeln nötig, sondern nur eine vorsorge massnahme.
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Mit dem Thema EInstellschrauben habe ich mich-wie schon geschreiben-sehr ausführlich befassen müssen, auch wenn Du es nicht glaubst, KLaus, ich habe tatsächlich je ein Paar von den zwei anderen Schrauben da liegen.
In meiner Werkstatt liegend derzeit 3 Motore mit unterschiedlichen Laufleistungen, dabei fällt Folgendes auf: die Nockenwellen sind alle völlig einwandfrei, die Tassenstössel ebenfalls, einzelne Einstellschrauben sind allerdings eingelaufen.
Es gibt jetzt verschiedene Möglichkeiten bei zu geringem Spiel (immerihin muss bei heissem Motor ein SPiel von 0,2 E-0,45A
vorhandensein.
Man kann jetzt:
a.) Mit den Ventileinstellschrauben was machen
b.) die ventilschäfte oben etwas kürzen
c.)eine etwas stärkere Dichtung nehmen
je nach geschmack, Lust und Laune
Übrigens, auch bei allen KÖpfen, die ich hier habe , ist kein einziges Ventil irgedwie eingebrannt oder defekt...
;D
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Hab hier als Denko nen haufen Stössel von einem 1.8er motor rumliegen. Er hatte sehr wenig Laufleistung zu Lebzeiten und daher werden die Schrauben wohl noch Top sein. Ist zwar der kleinere Motor aber ich würde mich wundern wenn die andere schrauben genutzt haben. Soll ich dir mal ein paar schrauben schicken? Deckel vom gleichen Motor habe ich auch da - muss eig. auch passen. Meld dich einfach mal o151 % 2o10o43o
Gruss, Gibbi
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Mit dem Thema EInstellschrauben habe ich mich-wie schon geschreiben-sehr ausführlich befassen müssen, auch wenn Du es nicht glaubst, KLaus, ich habe tatsächlich je ein Paar von den zwei anderen Schrauben da liegen.
ich glaube dir das gerne...
die frage stellt sich aber doch...warum wurden unterschiedliche schrauben denn wohl hergestellt? die stössel nutzen sich nicht ab die ventile eigentlich auch nicht..bleibt eigentlich nur einabeitung in den kopf..meine erfahrung ist..bei auflegung eines haarlineals auf die gehärteten schrauben, selbst nach laufleistung von ca. 150.000 km keine abweichung messbar, trotzdem waren die ventile nicht einstellbar. nach einsetzen neuer schrauben mit untermass klappte es aber wieder hervorragend.
gruss klaus...wilk
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Nach meiner erfahrung ist meisstens der Ventilsitz defekt, dann bringt eine andere Einstelschraube nur kurz abhilfe.
Der Ventil sitz muss erneuert werden, dann kann man die Ventile wieder einwandfrei einstellen.
Rüdiger
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Wird wohl so sein, obwohl alle Köpfe die ich hier liegen habe, einwandfreie Sitze und Ventile aufweisen, aber wahrscheinlich werden sich halt ein paar Zehntel, die man mit freiem Auge nicht sieht, verändert haben.
Sag Rüdiger, wie stellst Du die Ventile ein, tatsächlich bei warmen Motor oder gibst Du bei kaltem Motor etwas dazu?
Mir kommen die 0,40-0,45 beim Auslass lt Handbuch bei warmen Motor schon sehr viel vor.. :o
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Es funktioniert leider nur beim betriebswarmen Motor.
Im kalten hab ichs auch schon probiert, dann klappern die Ventile.
Ich bekomme es nur im warmen zustand einwandfrei hin.
Rüdiger
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Ich habe meine damals mit kalten Motor eingestellt. Eher die untere Toleranzgrenze.
Das Warmfahren und wieder Aufmachen des Ventildeckel und Herumhandieren beim heissen Motor war mir zuwider.
Hab jetzt 10000km draufgefahren und noch keine verdächtige Geräusche.
lg Helmut
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sag ruediger:
>>Der Ventil sitz muss erneuert werden, dann kann man die Ventile wieder einwandfrei einstellen.
du meinst einschleifen manuell mit korund sand? oder der zylkopf auswechseln?
gruss gg
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Nein, die alten ventilsitze werden ausdgefrässt und neue eingesetzt. Dann kannt Du auch ohne zusatz Bleifrei Tanken.
Rüdiger