Bedford Blitz Forum
Technik rund um den Bedford Blitz => Allgemeine Fragen zum Bedford Blitz => Thema gestartet von: egon am Januar 22, 2012, 17:13:01 Nachmittag
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Habe mein E-MOfa Solo -mitlerweile ein schon gesuchter Oldtimer- nach 12 Jahren aus einer Gartenhütte geholt, die teuren -Fahrbatterieen natürlich,- da nie geladen auf absoilut Null, INnenwiderstand gegen unendlich..
eigentlich schade drum dachte ich, füllte Wasser auf und lasse sie jetzt schn den 2. Tag an 24 V laden-ganz, ganz langsam steigt der Ladestrom, 12 V liegen schon an der einen Batterie an den Klemmen an, mal sehen , ob sich da noch was machen lässt-immerhin ein interessanter Test, wegschmeissen kann ich sie ( :b008:) dann immer noch- waren nicht so ganz billig..
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Egon wenn die Batteriën wider laufen mussen die gespült werrden, wegen den Dreck, und mit neue Säuer gefült, oft geht das gut.
Ben.
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Hast schon recht Ben, aber zuerst wollte ich einmal schauen, ob die Leiche überhaupt noch irgendwas zeigt-sonst wäre jeder Aufwand sninlos-aber so wie es aussieht könnte vielleicht....bin schon froh , dass sie nicht aufgefroren sind-werde weiter berichten-nur so aus Interesse..
G
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Hallo Ich habe eine EVL Powerbrick Bleiakku-Aktivator gekauft:
ELV Power-Brick PB 300 Bleiakku-Aktivator
Der eingebaute Aktivator verbessert die Performance und verlängert die Lebensdauer Ihres Bleiakkus nachweislich.
Sulfatablagerungen an den Bleiplatten sind der Hauptgrund für den vorzeitigen Ausfall insbesondere von Bleiakkus, die selten oder nur periodisch genutzt werden, etwa bei Motorrädern, Booten oder Aufsitz-Rasenmähern. Aber auch beim normalen Betrieb eines Autos treten je nach Nutzungsart des Fahrzeugs diese Sulfatablagerungen mehr oder weniger stark auf.
verhindert diese schädlichen Ablagerungen, indem er die Batterie ständig im aktiven Zustand hält
generiert in periodischen Abständen sehr kurze, aber kräftige Entladeimpulse
Unter Umständen können sogar bereits teilgeschädigte Akkus wieder aktiviert werden extrem geringe Eigenstromaufnahme und eine Akku-Schutzfunktion, die die Akkuspannung ständig überwacht und den PB 300 bei Spannungen unter 10,5 V automatisch abschaltet
Mit Verpolungsschutz
Nach Anschluss keine Wartung oder Bedienung erforderlich
Eine Leuchtdiode zeigt die Aktivität an - sie leuchtet bei jedem Entladeimpuls kurz auf
Wasserdichtes Gehäuse (IP 65)
4 seitliche Befestigungslaschen für die universelle Montage per Schraubbefestigung oder Kabelbinder
Abmessungen (B x H x T): 91 x 39,5 x 47 mm
Technische Daten:
Entlade-Stromimpuls: bis 100 A
Entladeimpuls-Zeitraster: 20 Sek.
Entladeimpuls-Dauer: 100 us
Ruhestromaufnahme: < 1mA
Betriebsspannung: 11–18 V
Spannungsüberwachung: Abschaltung bei <10,5 V
Gehäuse IP 65 (B x H x T): 91 x 39,5 x 47 mm
Mal kucken wie das geht, Ich habe einige tote Batterien hier.
Ben
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Hallo Ben, hab das auch schon probiert, liegt irdnewo rum-der Effekt war nur theoretsich vorhanden...
wenn man aber weiss was sich da in einer Batterie chemisch abspielt müsste einem eigentlich klar sein dass das nix wird-aber wer glaubt nicht gerne an Wunder?
Den Test mit der alten batterie habe ich inzwischan auch abgebrochen, die Zellen sind einfach chemisch so verändert (sulphatisiert) , dass nix mehr geht-ist so wie z.B verkalkte Adern...leider
Der Ladestrom ist zunächst von 0 auf bis zu 6 A gestiegen-aber dann war Schluss,der Akku wurde zwar
warm, hatte auch mit dem VOltmeter 11,5 V -aber mit dem Batteriebelastungstester fast 0 , also keine POwer-na ja kein Wunder, 12 Jhare ungewarteter STillstand killen jede Bleibatterie.
Da gab es noch was Anderers, aber für uns kaum brauchbar, weil gross und schwer : die Laugenbatterien, die z.B die Post als Notstom für telefonnetze verwendete-die hielten Jahrzehne, aber das Verhältnis Leistung-Grösse mache sie für KFZ Einsatz unbrauchbar..
G
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Ja 12 Jahre ohne ist zuviel, das mit den Powerbrick versuche Ich mal.
Wir hatte Frueher viele Traktoren und da waren immer Batterien leer und oft konten wir diese wieder zur Lben wecken durch laden mit 48 volt, dann springt den Sulferschicht ab, danach spuelen und neu befuellen mit Sauer, oft hielten die noch eine ganze Weille.
Aber da war auch mehr Blei in die Platten als jetzt.
Ben.
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Da hast DU ein wichtiges Thema angeschnitten.Batterie ist nicht gelch Batterie daher gibt es auch grosse Preisunterschiede am Besten man sucht sich von guten Automarken die Erstausrüsterqualität.
Ist ein Rechenspiel :ist es billiger zwei miese Akkus in 6 Jahren zu verbrauchen oder eine teure aber gute?
G
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Das kann Ich Dir so sagen: eine Gute ist besser als 2 billige.
Ben.
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Ist ein Rechenspiel :ist es billiger zwei miese Akkus in 6 Jahren zu verbrauchen oder eine teure aber gute?
Theoretisch hast Du damit natürlich recht aber meine Erfahrungen sind anders... vor Jahren (nicht für den Bedford) extra die gute blaue Varta Batterie für ein Schweinegeld gekauft, weil man will ja was Gutes...noch nicht ganz zwei Jahre alt und kaputt...ich dachte ok, vielleicht ein Montagsprodukt erwischt also nochmal die "gute" und vor allem teure Varta ...wieder nur knapp zwei Jahre und schon wieder im Eimer...
Dann hatte ich die billigste no name Batterie aus dem Zubehör (für ein Bruchteil des Varta Preises) gekauft und die hielt und hielt und hielt ...seither kaufe ich nur noch no name Batterien und ich muss sagen, dass ich damit die besten Erfahrungen gemacht habe...für teure Batterien werfe ich kein Geld mehr aus dem Fenster...
Natürlich ist das nicht repräsentativ aber so sind nun mal meine Erfahrungen
Gruss Klaus
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ja klaus,
da hast du recht..
ist alles nur teoretisch.. ich kaufe seit jahren nur die preiswerten phanter-batterien weil das werk ca. 6 km von mir weg steht. habe noch nie schlechte erfahrungen mit dieser fa. gemacht..beide akkus, die ich im moment drin habe, sind über 9 jahre alt..sie werden langsam müde aber ich hatte, zumindest beim starten, bis jetzt noch keine probleme..
gruss klaus...wilk
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KLaus Radnor: Für mich war Varta nie die 1.Wahl, da gibt es bessere, bei den MOtorrädern z.B Yuasa.
Übrigens, die nicht mehr reparablen Batterien aus meine E-mofa sind: na rate :a065: mal was für Fabrikat::
G
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KLaus Radnor: Für mich war Varta nie die 1.Wahl, da gibt es bessere...
...das mag ja sein..."die Beste" wird es wohl auch nicht geben, das ist wie immer eine Glaubensfrage. Jeder wird da seinen Favoriten haben und jeder Premium Hersteller wird seine Batterie als "einzig wahre" bewerben.
Man sollte aber schon davon ausgehen, dass wenn man sich eine Batterie kauft (egal welcher Premium Hersteller), welche mehr als das fünffache einer billigen Batterie kostet, diese auch irgendwo besser ist als ein no name Produkt... das dies nicht so ist bzw. nicht so sein muss, habe ich oben anhand meiner bescheidenen Erfahrungen erläutert. Es ging um die Pauschalaussage, dass eine "teure" Batterie zwangsläufig besser ist als eine billige... diese Auffassung vertrete ich eben seit Jahren nicht mehr und die gute Qualität der Billigmarken bestätigte mir diese immer wieder auf's Neue.
Gruss Klaus
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Stimmt schon Klaus, das Eine schliesst das Andere nicht aus, besonders bei Reifen und Batterien, wo bei uns Rabatte auf die Listenpreise von 40% und mehr üblich sind.
Der UNterschied liegt im Aufbau der Batterie-und da gibt es grosse Differenzen hinsichtlich der verwendeten Gitter , PLatten und Isolierschichten.
GUte Ratschläge können Leute, die täglich damit tun haben aber Nichts dran verdienen geben:
ADAC und ÖAMTC -Pannenfahrer- da bekommt man oft sehr wertvolle INfos über solche Dinge.
Übrigens: normalerweise sind 2 Jahre Garantie-man sollte kurz vor deren Ende den Akku genau checken-und wenn er deutlich weniger Kapazität hat(siehe das Messgerät) Austausch verlangen-
das klappt ganz gut!
G
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noch ein kleiner tip, der übrigens auch für den parallel laufenden thread geltung hat.
batterien zerstören sich fast immer durch nichtgebrauch und der damit verbundenen tiefentladung. selbst das kleine unschuldige radio kann dazu beitragen. es benötigt eine, wenn auch nur geringe spannung, um die einprogramierten sender beizubehalten. wenn also ein wohnmobil mehrere monate nicht bewegt wird, kann sich das schon mit der eigenen selbstentladung vom akku summieren. die schädlichen sulfatablagerungen im akku sind damit schon vorprogrammiert. abhilfe schafft.... den motor in regelmässigen abständen mal laufen lassen und bei längeren stillstand den minuspol vom akku abzunehmen. dann muss man zwar das radio neu einstellen, muss man aber, wenn der akku hin ist, sowieso. wenn man die möglichkeit hat ans netz zu gehen, sollte man die möglichkeit der erhaltungsladung nutzen. dann braucht man allerdings aber auch die batterie nicht abklemmen..
gruss klaus...wilk
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Das ist vollkommen richtig.
Als kleinen "Auffrischer" dient bei uns ein kleines Solarpaneel bei der Frontscheibe im Ausmass ca 20x 7 cm., wobei die Batterien allpolig vom Bordnetz getrennt sind und somit auch keine Miniverbraucher Unfug stiften können.
Dies auch schon deswegen, weil vor Jahren ein Leihmobil höchstwahrscheinlich durch Tierbiss einem einem Innenkabel abgebrannt ist. :g015:
G
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Geniale Batteriekonstruktion. Teurer als teuer.
Die Optima!
http://pbcs.dyndns.org/dcounter/shop.asp?shopid=37
http://www.europalux.de/frprodyellow.htm
http://www.optima-batterien.eu/de/home.html
lg Helmut
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Na ja, Helmut, da bist Du gewissermassen in die Königsklasse aufgestiegen, diese Spezialakkus sind mit unserem Bleikisten, deren weitgehend unverändertes Design über 80 Jahre zurückliegt ,nicht vergleichbar.
Aber selbst Batterien nach der herkömmlichen Bauart lassen sich in den Bootskatalogen in ähnlichen Preisklassen finden-allerdings wer den vollen Preis zahlt ist selbst schuld.
Bei den Bootsbatterien ist halt -speziell bei schnellen Gleitbooten- die Belastung der Akkus durch die harten Schläge gegen den Bootsrumpf schon sehr heftig, auch bei guter Lagerung leiden sie ungleich mehr als im gutgefderten Auto.
Ich hatte mal einen 12 V Satz von alten ausranggierten Laugenakkus (hat die Post f. telefone verwendet)vom Sperrmüll geholt-die wären als Innenbatterie für uns ideal-halten Jahrzehnte auch ohne
Erhaltungsladung, aber leider vielzu gross und zu schwer..
Als Speicher für eine stationäre Solaranlage wären die absolut toll, aber normalerweise kaum zu bekommen und viel, viel zu teuer..
G
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Ich habe nicht geschrieben, dass ich solche Luxusakkus habe. Ich wollte nur eine Alternative zu den teuren Markenakkus anbieten.
Ich selber verwende die billigsten, die man gerade wo im Angebot bekommt.
lg Helmut
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Das habe ich auch so verstanden
Hier ein paar Preise aus Katalogen von dieser Woche:-alle 90 ah
Falle Campingartikel
MT AMG 309.-
Exide 249.-
Exide Gel 349.-(85 Ah)
Banner 249.-
Optima Yello top 339.-( 75 Ah!)
Energie Bull 169.- (100 Ah)
Compass-Bootszubehör:
Veltus 160.-
Vetus wartungsfrei 280.- (100 ah)
Compass wartungsfrei 189, 50
High POwer 300.- (75 A-wie Yellow top)
und jetzt mal mit dem KFZ-Handel vergleichen-da liegen Welten dazwischen.
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