Bedford Blitz Forum
Technik rund um den Bedford Blitz => Elektrik => Thema gestartet von: Schorschi am November 01, 2006, 17:00:46 Nachmittag
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Hi, war die Tage mit meiner 78er Beddy unterwegs, da ist mir Nachts der SChalter für das Licht abgefackelt, was und vor allen Dingen wo hab ich überall Sicherungen Relais...... die irgendwo mit dem Licht zusammhängen, nicht das ich mir da jetzt nen Wolf suche, um den Christbaum wieder anzubekommen.
Welchen Schalter nehme ich am besten alternativ??
Ach ja, momentan geht nur noch Standlicht links, ist links und rechts über unterschiedliche Relais angesteuert oder woran kann das liegen??
Danke Schorschi
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Hallo Georg,
deine blumige Sprache hilft hier nicht weiter, oder hast du wirklich Flammen im Wagen gehabt. Dann dürfte die Suche einfach sein.
Ausser den Blinkerrelais und beim Diesel die Glührelais hat der Bedford original keine Relais. Ich würde mal auf einen verschmorrten Sicherungskasten oder einen defekten Lichtschalter tippen.
lg Helmut
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Also als erstes war nur der Lichtschalter durchgeschmorrt, aber so richtig das sich das Plastik gleich mal flüssig verteilt hat, und ich in ner Rauchwolke gesessen bin.
Dann hab ich den SChalter rausgehängt, die Kabel so verbunden um wieder Licht zum weiterfahren zu haben, hab aber wahrscheinlich irgendwo nicht richtig isoliert, und so nen kurzen draufbekommen.
Heisst erst hab ich das Licht wieder vollkommen anbekommen, bis zu irgendnem SChlagloch da müssen die Drähte wohl irgenwo gegen gekommen sein. Und Finster wars.
Jetzt sind nur die 2 Kabel momentan beisammen die das Standlicht ausgelöst haben, und ich bekomm aber nur links Licht???(Vorne wie hinten)
Im Sicherungskasten hab ich keine geflogene Sicherung gesehen.
In Welcher Reihenfolge sollte ich das suchen anfangen?
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Hallo,
ich habe schon mehrmals im Forum auf den mistigen Lichtschalter hingewiesen, an meinem WOMO wird das Licht schon seit Jahren über zwei gute Kippschalter, die links am Armaturenbrett sitzen gesteuert:
Schalter 1 : Standlicht und Rücklichter
Schalter 2: Scheinwerfer dazu-
Das funktioniert problemlos.Der alte Schalter ist nur mehr Zierde.
Es gibt auch Meinungen, die für den Einbau zusätzlicher Relais sprechen, mag sein, ich ziehe den einfachsten Weg vor, je weniger Krempel, desto sicherer.
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Ich habe an dem Schalter 5 Kabel, 3 Dicke (Braun,Rot,Blau)
und 2 Dünne (Rot u. Rot/Weiss) Welches Kabel sollte denn wohin gehen??
Hab da schon en Vorstellung aber ich würd mich da gern nochmal absichern, machts doch einfacher.
Bzw. Egon weisst Du noch welche Kabel DU an welchen Deiner Kippschalter ranhasst?
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Hallo Schorschi,
siehe doch mal in der PDF-Datei für die elektrische Ausrüstung und Instrumente (s. S. 81 ff.) nach, da ist der komplette Farbcode drin.
Die 2 Dünnen (Rot u. Rot/Weiss) sind für die Armaturenbeleuchtung.
Die 3 Dicken sind: Braun zur Batterie, Rot ist Standlicht und Blau ist Abblendlicht. Die beiden letzteren laufen über die Sicherungsbox.
Gruss
Carsten
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Hallo Schorschi,
ich werde Dir morgen, wenn es hell ist einen schaltplan zeichnen und mailen, wenn Du mir Deine e-mailadresse gibst.(mit den Anhängen in Forum tue ich mir etwas schwer, aber wenn mein Sohn morgen geruht zur ARbeit zu kommen geht es auch so.
Inzwischen Gute Nacht und träume nicht von brennenden Wohnmobilen
ICH-kenne diesen Albtraum aus eigenem Erleben,, es war zwar kein Bedford aber schuld dürfte die Elekrtik gewesen sein-nur da hatte ich meine Finger nicht im Spiel, das war ein Leihwomo....
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Am Sicherungskasten nicht nur nach defekten Sicherungen schauen, sondern der ganze Kasten schmort ab, das siehst du nur wenn du in da unten rausholst.
Rüdiger
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@egon e-Mail : Jacky20zoll@t-online.de
@BedfordBlitzi , dann sind aber doch entweder die Verbindungen im Kasten nicht die richtigen oder die sicherungen zu stark wenn der ganze Kasten wegschmorrt???
Aber Danke für den Tip, werd ich gleich mal schaun!!
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Es ist die Korrossion an den Kontakten und Nietverbindungen. Übergangswiderstände erzeugen bei hohen Strömen Wärme und bei einem Kurzschluss, wie bei dir, auch mal ein Schmorrfeuer.
Sehr häufig auch die Kabelschuh-Korrossion. Kupferkabel in Messingschuh korrotiert mit der zeit genau beim Übergang Schuh-Kabel weg. Verminderter Querschnitt erzeugt Widerstand und weiter siehe wieder oben.
lg Helmut
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hallo schorschi,
um es gleich vorweg zu schreiben, ich bin derjenige der für die relaisvariante ist, weil dadurch die relativ hohen ströme, die dafür gesorgt haben das dein schalter abgefackelt ist, eben von diesem abgehalten werden. originalschalter vom beddy gibt es noch genug, den du dann nur noch für die ansteuerung der relais, die per stk. ca. 3,50 € kosten, dasind. dann haste aber für alle zeit ruhe. abschliessend möchte ich noch an rüdiger anschliessen und dir sagen, dass du dir auch deine blinkerarmatur anschauen solltest, da ich wenn ich mich recht erinnere die beleuchtung wegen dem fernlicht auch darüber läuft. kann bei einem kurzschluss evtl. auch schaden genommen haben.
gruss klaus..wilk
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Morgen Georg,
Rüdiger hatte dir geschrieben:
Am Sicherungskasten nicht nur nach defekten Sicherungen schauen, sondern der ganze Kasten schmort ab, das siehst du nur wenn du in da unten rausholst.
Hier würde ich auch drauf tippen.
Hatte vor 3 Monaten auch mal das Problem das bei mir öfter mal das ganze Armaturenbrett an war.
Nach nähere Untersuchungen hat es ergeben das eine Kabelschuhe hinten am Sicherungskasten locker war. Dies habe ich erneuert und habe bis jetzt keine Problemen mehr.
Der Fehler könnte bei dir sein das was die in der 70er Jahre nicht berücksichtigt haben das die Kabelschuhe (Kontakten vom Sicherungshalter) zu nah am Halter Blech sind. Wenn dann der Kabelschuhe am Blech anliegt hast du eine kurze drin.
Also wie Rüdiger schon geschrieben hat, der Sicherungskasten Vorsicht raus, sonst ziehst du noch Kabel ab, und die Kabelschuhe überprüfen.
Ich habe hier eine andere Sicherungskasten eingebaut mit Schraubkontakten.
Jetzt habe ich 2 Vorteile.
1: Die Kabel sind nicht mehr gesteckt, sondern geschraubt.
2: Brauche jetzt nur noch Plastik bzw. Keramik Sicherungen die es überall im Handel gibt.
Daher auch keine Problemen mehr mit die Glassicherungen Beschaffung wo es immer schwerer wird die zu bekommen (hier bei uns).
Viel Erfolg
Gruss
Stephan
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Ich weiss nicht welchen Bedford CF Du hast, also ob es sich um das neuere Cockpit mit dem Wippschalter oder um das alte mit dem Zugschalter handelt. Falls Du das alte (also mit Zugschalter) hast, dann könnte ich Dir noch einen neuen Lichtschalter anbieten.
Ansonsten gilt weitgehend das oben gesagte: Sicherungskasten raus, am besten die Kabelschuhe erneuern (sind meistens eh gesegnet - eigene Erfahrung) und wenn Du Muse hast, dann die grossen Verbraucher per Relais ansteuern. Und besorg Dir die Glasrohrsicherungen (lieber ein paar mehr). Die kriegt man immer dann schlecht, wenn man sie nötig braucht.
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Zum Thema Sicherungskasten:der liegt beim Hymer-bedford 581 so saublöd, dass man entweder ein Akrobat sein muss oder besser das Lenkrad abschraubt-das geht inzwischen mit einer 30-er NUss ganz gut-wenn eine Sicherung spinnt.
Meine Lösung im nächsten Jahr: Sicherungskasten bekommt einen neuen Platz , an jeder abgesicherten Seite wird ein dünner Draht angelötet und mit einem kleinen Dreh-Stufenschalter und einer 12 V Leuchtdiode verbunden, hat bei Conrad etwa 10 Euro gekostet.
So kann ich auf einer Konsole blitzschnell alle Sicherungen prüfen, d.h. ich weiss ob am Ausgang jeder Sicherung Spannung anliegt.
KLingt kompliziert, ist es nicht und spart speziell in der Nacht ekelhafte Suche und herumspielerei an den Sicherungen.
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Hallo Schorschi Hi Leuts,
nun mal langsam mit dem Bedford Abfackeln und der Sicherungspanik.
Eines steht mal fest. Die serienmässige Lösung beim Bedford CF1 ohne Relais is Humbuk und taugt nichts. Wenn hierdurch schon was verkokelt is gibts nur eins wie Rüdi schon sagt, zuerst mal den org. Schalter in die Tonne, dann Batterie besser abklemmen und den ganzen Sicherungskram mal raus nehmen. Soweit wies geht beim Hymer. Da kenn ich auch nicht die Platzverhältnisse. Wenn die Leiste
verschmohrt ist dann ab in die Tonne und Ersatz der taugt her oder eben wie andere schon erwähnten gleich umbauen auf aktuelle Sicherungen.
Dann kann ich nur den Einbau von zwei 40A Releis füe ABL und FL empfehlen und diese mit einer kompett neuen Leitung in ordentlichem Querschnitt mit seperater Sicherung versehen.
Strom dierekt von der Batterie ran führen.
Mit dieser Lösung und mit einem intaktem unverpfrimelten Kabelbaum
kokelt überhaupt gar nix mehr und Sicherungen haut es auch nicht raus. Mir hat`s in knappn 20 Jahren Beddyfahren noch keine eine Sicherung raus gehauen und seit dem ich auf die Relais mit seperater
Stromversorgung + H4 umgestellt habe ist das Licht vom Beddy nicht schlechter als das von verleichbaren Neuwagen.
Warum den Gau nicht nutzen und gleich aufrüsten.
Tschau Banana :D
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Na, so schlecht ist die Ausrüstung beim Bedford auch wieder nicht. Hält bei den Meisten immerhin 20 bis 30 Jahre. Wenn man original und gut erhaltenen Ersatz für Schalter oder Sicherungskasten findet, erspart man sich viel Arbeit.
lg Helmut
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Die Elektrik beim Bedford ist die eine Sache, es gibt sicher besseres. Meiner Meinung nach ist aber das grössere Problem, dass sich bei den meisten Bedford im Laufe der Zeit irgendwelche Hobbyelektriker verewigt haben die diverse Zusatzstrippen oder auch "Verbesserungen" vorgenommen haben. Insbesondere sind da natürlich hauptsächlich Camper betroffen, da wurde (und wird) besonders gerne gebastelt. Dasselbe Problem besteht auch bei alten VW Bussen, etc.
Trotz allem gibt es natürlich Raum für echte Verbesserungen, wenn der Kram eh schon defekt ist schadet die Auf-/Umrüstung mit Relais sicher nicht. Einmal gescheit gemacht hält das dann ewig.
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Weil wir da gerade bei Relais sind, ich hab hier schon was gelesen, das der Bedford ja nicht viele Relais hat,
wenn man bei mir jetzt vorne aufmacht, sieht man ganz oben Rechts das Blinkerrelais, Eckig, darunter kommen 2 für mich noch unbekannte aber ich glaube auch Relais, nebeneinander und Rund sind die Original??
Darunter würde man dann über den Bremskraftverstärker weiter kommen zu den Vorglührelais, die mir wieder was sagen.
Hat also jemand ne Ahnung was diese RUnde Relais da drin machen, oder is das wahrscheinlich schon nachgerüstet??
Licht vorne geht schon wieder, hinten allerdings no nix!!
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Das ist dein Blinker.
Bin mir jetzt nicht ganz sicher, müsste ich erst mal nachschauen.
Aber das weis ich genau, eins eckig ist Warnblinker und das runde normeler Blinker, kann auch umgekert sein.
Du kannst das aber ganz einfach auf ein Raile umbauen.
Auf der Seite von Kerstin ist es genau beschrieben.
http://www.bedford-blitz.de
Rüdiger
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Hmm, läuft das alles über die selbe sicherung? Vorne/hinten/links/rechts/abblend/ Standlicht???
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Nein, das sind mehrere.
Wie die belegung ist, kannst du hier im Handbuch nachschauen.
Rüdiger
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Hallo, habe erst heute deinen Eintrag gelesen, sehe morgen nach.
LG
Gerald
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DAnke Egon, hab inzwischen vorne schon mal wieder das ABblendlicht soweit, über einen neuen Schalter, und auch die Armaturenbeleuchtung funkt wieder,
Jetzt such ich gerade wegen hinten und dem Standlicht.#
Wo trennen sich denn die Leitungen vorne/ Hinten??
Is alles so mit Isolierband zugekleistert, das man den Kabeln leider nur sehr schwer folgen kann:-(
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Servus Schorschi
Ich hab an meinem WOMO nur 2 Kabel die aus dem Amaturenbrett schauen und wenn Ich die zusammen mache hab Ich nen Warnblinker !!
Aussage meines Tüv Mannes :" naja es ist ja ein Opel Blitz der braucht ja keinen Warnblinker .....geht eh nie kaputt .... " :D :D
Also wozu solltest Du dann an nem Bedford Licht brauchen ?( ?( Das Teil steht doch eh die meiste Zeit in ner Werkstatt .... :D :D :D
Viel Spass noch beim basteln ..... und suchen
Sascha
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Hi Lotzblitz,
das hoff ich doch für Deinen Blitz nicht, das er die meiste Zeit in der Werkstatt steht, ist ja schliesslich keine Artgerechte Haltung!!!!
Beddy braucht ihren auslauf ;-)
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also sascha!!!!!!
ich bin doch sehr entrüstet. grins..wie kannst du nur sowas schreiben..!!!!zugegeben, der oder die beddy sind nicht gerade problemlos, aber dies liegt meisst an den einzelnen verbastelungen der fahrzeuge. nen lämpchen hier, nen lämpchen da, wenn möglich sehr viel watt und wer weiss nicht was. dafür sind diese schalter eben nicht konzipiert. ich kann aus meiner langjährigen erfahrung sagen das diese kisten nicht mehr und nicht weniger ausfälle hatten als andere fahrzeuge aus der zeit als diese gebaut wurden. wer in meinem alter kennt nicht die bahnbrechende hammermethode an den reglern der einzelnen fahrzeuge aus dieser zeit. aber auch da kam dann sofort der kommentar, hättste man lieber dies oder das..(marke des fahrzeugs)..gekauft, dann hätten wir jetzt nicht diese probleme, was natürlich nicht stimmte. meine meinung zusammenfassend ist, die vorbesitzer hätten sich mehr um die konservierung als um das aufmotzen kümmern sollen. dann hätten wir sicherlich nicht so viele ausfälle, allerdings aber wahrscheinlich auch dann nicht dieses forum...lächel..
gruss klaus...wilk
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@Schorschi
Da muss Ich Dir allerdings recht geben !!
Mein Womo steht jetzt schon seit Ich es habe mit neu Tüv auf ner Wiese rum und wartet auf den nächsten Einsatz ....
Ab und zu brauche Ich es mal um n bisschen drin zu sitzen wenn Wir an unsrem Karusell basteln aber ansonsten steht es nur !!
Hab es diese Woche mal Winterfest gemacht und mal 3 Std laufen lassen ... ist 1A angesprungen (bei -2° C)
(http://img189.imageshack.us/img189/49/sdseetraum052sm7.jpg) (http://imageshack.us)
@Klaus
Auch Dir muss Ich recht geben !!
es gibt Typen die motzen ein WOMO mit Spoilern und so Kram auf und machen dabei alles kaputt !!
Auch "Elektronikprofis" sind nicht gerade selten unter der Gattung der WOMO Fahrer .... (wer Sich hier angesprochen fühlt gehört wohl auch dazu :D :D )
naja aber wenn es einer von uns anderst wolltw würde er sich n neues WOMO kaufen und damit dann in ne Werkstatt fahren wenn ein Standlichtbirnchen kaputt ist .....
Sascha
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Hallo Schorschi,
wenn du die Motorhaube öfnest, kommen rechts oben drei Bündel Kabel aus der Stiernwand. Die drei einzelnen Stecker kann man abtiehen, einer für Frontlampen und Blinker, einer für Motor und der Dritte für hinten.
Die reienvolge habe ich jetzt nicht im Kopf, das stelst du aber fest.
Gruss Rüdiger
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Hallo Schorschi,
so jetzt habe ich die Skizze mit den Ersatzlichtschaltern fertig.
Ich habe prinzipiell den bisherigen Anschlussblock(in dem stecken die Kontakte vom Originalschalter) möglichst unverändert belassen, nur einige Drähte unterbrochen, bzw verbunden.
Kippschlter S1 schaltet Rücklicht und Standlicht, S 2-dazu einschalten bringt den Scheinwerfer, Auf.-und Abblenden wie bisher.
Nur als HInweis: ich werde mir demnächst 2 winzige 12 V Leuchtdioden
zur optischen Lichtkontrolle dazuklemmen.
Die Helligkeit der Armaturenbeleuchtung ist nicht mehr regelbar, das brauche ich nicht , liesse sich aber auch machen.
Der alte ZUgschalter bleibt als Dummy an seinem Platz-du weisst ja wenn Du den schwarzen Knopf am Armaturenbrett abziehen willst, muss der Stift in der seitlichen Bohrung mit einem Spitz hineingedrückt und der KNopf abgezogen werden.
So ,das wärs, Irrtum vorbehalten, keine Gewähr, aber bei mir funktioniert das schon seit Jahren klaglos.
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So so, also hab jetzt wieder Abblendlicht vorne und die Innenbeleuchtung über ein neues Kabel zum leuchten bekommen,
Wenn ich das rote Kabel anschliesse leuchtet blos die Nummernschildbeleuchtung, Stand- und Rücklicht bleiben aus,und was ich heute feststellen musste, geht auch das Bremslicht nicht, wo kann das zusammenhängen.
Die SIcherungen unterm Lenkrad hab ich alle überprüft, schaun gut aus, genauso hab ich den kasten mal rausgebaut gehabt, nix verschmorrt, zumindest seh ich nix!!
Ratlosisgkeit macht sich breit!!
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hallo schorschi,
das muss doch mit nem messgerät oder ner prüflampe leicht zu finden sein. auch sicher, dass an den sicherungen alles ok ist? manchmal hapert es da an den nieten des sicherungsfusses etwas. jetzt noch ne vielleicht blöde anmerkung...hast du auch bedacht, dass das bremslicht nur bei eingeschalteter zündung geht?
gruss klaus...wilk
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Hallo Schorschi,
armes Opfer des "Kupfeerwurmes"!.Aber das lässt sich sicher finden:
man kann prinzipiell entweder vom Verbraucher-also in diesem Fall - dem Bremslichtlämpchen ausgehen oder vom Geber, also dem Bremslichtschalter nach hinten durchmessen.
Du brauchst unbedingt eine Prüflampe 12 V, die ist eine Art Metallstift(wie ein Kugelschreiber) mit einem LÄmpchen drinnen und einer abdeckbaren Nadel am Ende-damit kann man stromführende Kabel vorsichtig anstechen, das ist der PLuspol.
Am rückwärigen Ende der Metallhülse ist ein Draht mit einer Froschklemme-dies ist die Minus.-oder Masseleitung..Damit kann man fast alle Fehler finden.
Wenn Du bei den LÄmpchen beginnst: prüfe immer, ob die Fassung überhaupt eine gute Masseverbindung hat, dazu ist es hilfreich, ein ca 6m langes Drahtstück direkt an den MInuspol der Batterie anzuklemmen und bei der Fassung prüfen ob eventuell mit dieser SUper-Masseverbindung die Sache funktioniert.
Jetzt ist es unerlässlich, Dir einen Schaltplan zu besorgen-ja und los gehts!
Ach ja: versuche eventuell sinnlose Bastelverbindungen entweder in den schaltplan einzutragen oder noch besser wieder den Originalzustand herzustellen, hilfreich sind verschiedenfarbige Isolierbänder.
Und noch ein Tip. traue keiner Kabelverbindung sondern prüfe djed einzelne gewissenhaft, auch achte auf eventuele Drahtbrüche, die sind teuflisch weil meist die äussere Isolierung unbeschädigt ist.
Und nun: glück auf!
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Sagt mal gibts beim Bedford sowas wie nen Massestern, an dem gesammelt alles an Kabeln ankommt was zum Minuspol gehen soll??
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Hallo Banana,
nachden der 581 keine Fahrertüre hat, ist der Sicherungskasten nur kopfüber unter dem Lenkrad errechbar, finster, unübersichtlich und
schwer zu prüfen.
Gegen die Relais kein Einwand, sollte funktionieren, nur ich habe auch schon mit defekten Relais massenhaft herumgeärgert, der Peugeot 604 hat da eine ganze Menge davon gehabt-nichts wie Zores , speziell an den Steckverbindungen.
Leider sind bei mir schon Sicherungen geflogen, z.b heizgebäse, Wischer
etc. und immer gerade im blödesten Augenbilick-daher ab 2007 wird das ganz elegenz und übersichtlich gelöst-basteln macht doch Spass...
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ich versteh eigentlich nicht warum der schalter so verschrien ist.als ich EINMAL probleme damit hatte hab ich ihn zerlegt und die kontakte von korossion befreit. dann mit polfett neu geschmiert und wieder zusammengebaut.seitdem funktioniert er problemlos.
(seit 8 jahren) beim zerlegen hab ich mich über die super konstruktion gefreut die pflege und wartung zulässt!.
meine erfahrungen mit relais sind nicht die besten. die kontakte im relais sind schwächer ausgelegt als im originalschalter.ausserdem hat die magnetspule beim fahren mit licht dauernd strom und kann auch sehr heiss werden.
mehr probleme sehe ich beim auf und abblendschalter da fliest auch der volle strom drüber. da könnte ein umschaltrelais ganz gut sein.die magnetspule bekommt nur kurz strom wenn man den hebel betätigt
( da braucht man aber nen anderen schalter, umd den könnte man gleich nach links verlegen!!)
wenn ich im urlaub ein paar wochen mit dem hymer unterwegs war schalte ich regelmässig danach den scheibenwischer ein wenn ich blinken will :D
viele grüsse peter
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Yuchuuu, es geht wieder!!!!!
Na das nenn ich mal ne wirre verkabelung bei meiner kleinen BEddy, weiss natürlich nicht ob da noch alles orginal war.
Hab mir jetzt alles über 2 ERsatzschalter gelegt, mal schaun ob´s hält, aber macht mir nen ganz vernünftigen Eindruck :-)
Danke für die Hilfe
Schorschi
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Hallo Schorschi, war leider sehr beschäftigt, beginne aber, da immer wieder Fragen dazu auftauchen einen Spezialschaltplan zu zeichnen, der alle Lichtstromkreise mit Kabelnummern und Farben zeigt.
Das Original von Bedford ist selbst für mich als "Vorbelasteten" nicht so leicht nachzuvollziehen, deswegen mache ich diese Arbeit.
ZUm Standlicht:
es gibt von der Sicherung weg 2 Kreise:
a.)Stand.-und Rücklicht rechte Seite, Sicherung No 2, Zuleitung zur
Sicherung Draht No 48 (rot)),kommt vom Lichtschalter.
Von der Sicherung abgehend zum vorderen Standlicht und
hinterem Rücklicht(dazuwischen liegt ein grosser Stecker am
ARmaturenbrett) gehen zwei Drähte in der Farbe rot/orange(No. 52)
die dann beim Standlichtanschluss rechts zu No. 50 (rot) und beim
Rücklichtanscjhluss rechts zu NUmmer 51 -ebenfalls rot werden.
b.) Standlicht links, Sicherung NO 3, Anspeisung ebenfalls von 48(rot) v. Lichtschalter, abgehend als no 54 -Farbe rot/schwarz wieder über den Stecker am ARmaturenbrett zum linkenStandlicht; ab Scheinwerferanschluss als NO 50 (rot), Rücklicht ebenfalls 54 (rot/schwarz bis Lampengehäuse, dort als no. 51(rot) zur Birnenfasung.
Jetzt kannst Du mit der Prüflampe verfolgen, wo der Strom beim Einschalten Standlicht bleibt:
a.)Schalter roter Draht 48, wenn ok weiter:
b.)beide Sicherungen Anspeisung roter Draht 48 wenn ok, weiter:
c.) nach Sicherungen 2 und 3 , wenn ok
d.) beim Stecker Anschlüsse prfüfen,
e.) bei den Lampen checken, ob Saft da( 54 oder 52)
Wenn jetzt auf 52 und 54 Strom anliegt, so sind etweder die LÄmpchen kaputt oder die Masseverbindung ist schlecht.
Jetzt sollte der Fehler zu finden sein.
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hallo schorschi
habe auch das problem einmal in italien, da war es der auf/abblendschalter und auf der selben tour der lichtschalter ab dann in östereich. ich war es dann satt und habe alles über relais geschaltet. eine einfache anleitung habe ich heute unter lichtschalter eingestellt. gerne weitere info. den verschmorten lichtschalter würde ich erneuern bezug evt bei rüdiger oder kirstin.
noch ein hinweis, baue den abblendschalte ab und überprüfe die kontakte. diese sind mit nieten am plastic befestigt. bei erhitzung der kontakte also auch der befestigungnieten durch überstrom werden die heiss und lösen sich im plastic (ABS) wenn nur annähernd der anschein erwächst, dass das ding angeschmolze oder nicht mehr richtig fest sitzt, auch diesen erneuern.
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hi peter,
hier gilt das gleiche wie im anderen thread.
gruss klaus...wilk